De nombreux ponts et passerelles font partie intégrante de l'espace architectural de la capitale du nord. Le célèbre pont du palais de Saint-Pétersbourg occupe une place particulière parmi eux. Ses ailes réglables sont depuis longtemps devenues la marque de fabrique de la ville. Les travées des ponts relient 2 grandes îles dans la partie centrale de Saint-Pétersbourg - Admiralteisky et Vasilievsky. La longueur de la structure est de 250 m et sa largeur de 27,7 m. Le viaduc doit son nom au quai du palais, à côté duquel il se trouve. Dans la période de 1918 à 1952. portait le nom de "Républicain".
Historique de la construction
La position insulaire de Saint-Pétersbourg nécessitait l'établissement de passages à travers les canaux et les rivières. En 1727, un pont flottant a été créé, reliant les principales institutions de l'État (Sénat, Synode) au palais de Menchikov. La traversée était de nature saisonnière et se composait de pontons amarrés les uns à côté des autres. Avec l'arrivée du froid, le pont a été démantelé. En hiver, la communication entre les rives s'effectuait le long d'une route de glace. En basse saison (printemps-automne), les déplacements d'île en île étaient très difficiles.
Pont flottant
Avec le développement de la ville, le problème de la relation de ses éléments constitutifs est devenu urgent. Au début du 19ème siècle. le gouvernement a reçu une demande des marchands de Pétersbourg avec une demande d'établir un pont de l'île de l'Amirauté à l'île Vassilievski. Sa construction permettrait une communication rapide et ininterrompue du port de commerce, de la bourse et d'autres institutions importantes.
Au début des années 50. 19ème siècle l'ingénieur IK Gerard a développé un projet pour la construction d'un pont de ponton. Le plan prévoyait la création d'une traversée constituée de supports en bois sur le rivage et de 3 pontons reliés en chaîne avec un garde-corps. Pour éclairer la route la nuit, il a été envisagé d'installer des lanternes sur des supports pyramidaux à 6 pans.
L'ouvrage fut mis en service après trois ans, en décembre 1856. Le nouveau pont flottant présentait le même inconvénient que le précédent : il ne fonctionnait pas pendant la dérive des glaces et le gel. Malgré cela, le ferry a été activement utilisé. La structure était constamment améliorée. Des innovations techniques y ont été testées :
- Tram à chevaux (1877)
- éclairage électrique (1878)
A la fin du 19ème siècle. il a été décidé de déplacer le viaduc en aval. Au nouvel emplacement, le déménagement a commencé en décembre 1897.
Pont permanent
A la demande du public de Saint-Pétersbourg à la fin du XIXe siècle. au conseil métropolitain, la question a été posée de la construction d'un viaduc stationnaire pour la mise en place d'une communication permanente à l'année entre les principaux quartiers de la ville. La construction du pont a sollicité des solutions à un certain nombre de problèmes complexes en géologie et en hydrologie. À cet égard, il était nécessaire d'attirer les meilleurs ingénieurs et spécialistes techniques.
Au début du 20e siècle. un concours ouvert pour les projets du futur viaduc a été annoncé. Exigences de base pour les calculs et les diagrammes :
- type de construction rationnel
- assortir la décoration à l'espace architectural environnant
28 modèles ont été présentés à l'examen de la commission. Cependant, aucun des croquis n'a reçu la majorité des voix et l'acceptation des demandes a été prolongée jusqu'en 1904. En trois ans, 19 autres plans ont été élaborés. Des clauses supplémentaires ont été ajoutées aux règles d'origine, qui prévoyaient la présence d'un pont-levis au milieu du pont.
L'option la plus avantageuse était le plan proposé par des spécialistes de la société Batignol, qui avaient de l'expérience dans la construction de ponts dans les conditions de Saint-Pétersbourg. Il prévoyait la création d'une structure de piste en 5 parties avec un centre divisé. L'idée n'a pas été mise en œuvre en raison du déficit financier de la trésorerie de la ville. Ils ont recommencé à parler de la construction du pont en 1908. Les exigences précédentes ont été clarifiées. Ils désignaient de manière rigide les paramètres de la partie réglable. Parmi les concurrents figuraient :
- société "Batignol"
- Usine de métal de Saint-Pétersbourg
- Usine de Sormovsky
- Usine Putilovsky
- Usine de Kolomna
Au total, 9 développements ont participé. L'appel d'offres pour la construction du pont du palais a été remporté par le Kolomensky Zavod. L'auteur du projet est l'ingénieur A.P. Pshenitsky.
Le travail de conception sur la conception du décor extérieur du bâtiment a été confié à l'architecte R.F.Meltser. Cependant, à l'avenir, ses croquis ont été abandonnés en raison d'une splendeur excessive et d'une complexité d'exécution. Les travaux de construction se sont poursuivis de 1911 à 1916. Après des tests de résistance, le pont du Palais a été ouvert à la circulation le 23 décembre.
Caractéristiques de conception
Architecturalement, le bâtiment se compose de 5 parties. L'allée centrale est équipée d'un mécanisme pivotant. Les structures fixes sont équipées de chevauchements sous forme de fermes bout à bout avec 2 travées métalliques. Selon la classification d'ingénierie et de construction, il s'agit d'un système de poutres continues.
Le renforcement de la structure est différent :
- les piliers latéraux et centraux rive gauche sont fixés dans des conteneurs étanches hermétiquement remplis de chambres en béton, et leur partie supérieure est en béton ou en béton armé avec parement en granit
- côté rive droite - fixé dans le sol avec des pieux en bois, et son sommet est bordé de carrière avec parement de granit taillé
La fondation a été creusée dans le sol jusqu'à 23,5-25,89 m et du béton bitumineux à grain fin a été utilisé pour recouvrir la route et les trottoirs. Des garde-corps sont installés des deux côtés du pont. Ils étaient à l'origine en bois, puis remplacés par la fonte et, à la fin du siècle dernier, par une grille en aluminium.
De plus, certaines parties du viaduc sont équipées d'un parapet en granit. Hauteur de clôture :
- métal - 40 cm
- en pierre -45 cm
Le mécanisme de levage fonctionne au moyen d'un système hydraulique. Des contrepoids de plusieurs tonnes sont fixés selon le système Strauss à la partie inférieure du viaduc. Lors de la levée des ailes, celles-ci sont immergées dans des fosses sous-marines spéciales creusées à 6 m sous le niveau du sol.De plus, le pont est équipé d'un moteur de secours. Il permet, en cas de défaillance du mécanisme principal, de relever la structure en 30-40 minutes.
Caractéristiques
Le pont Dvortsovy, doté d'un mécanisme pivotant, est reconnu comme l'un des passages supérieurs les plus complexes en termes de conception technique. Il se compose de 5 parties. La partie centrale aux ailes fendues mesure 56,5 m de large.
Paramètres du pont :
- longueur - 255,05 m;
- largeur entre garde-corps - 27,73 m, incl. autoroutes - 22 m (6 voies) et trottoirs de chaque côté de 2,85 m;
- hauteur au-dessus du niveau de l'eau - 6,3 m (abaissée) et 30 m (avec ailes relevées);
- la largeur de l'ouverture navigable est de 22 m.
Le pont a des dimensions très importantes :
- poids de la portée - 4,868 milliers de tonnes.
- poids de la clôture - 43, 68 mille kg.
Dans l'obscurité, l'éclairage est assuré par 28 lampes de type lanterne. Ils sont installés sur 16 colonnes montantes. Il y a une clôture le long du périmètre du pont. Il se compose de 156 parties.
Réparations
Après l'ouverture de la traversée, le pont a subi une rénovation en profondeur pour la première fois en 1967. il a été mis à jour. Les luminaires, le parquet, la partie relevable ont été remplacés.
A la fin du 20ème siècle. l'équipement de la partie extérieure du viaduc a subi des modifications :
- rails de tramway démontés
- reconstruction effectuée
Début 2000, un examen technique diagnostique l'épuisement de la durée de vie des mécanismes du Pont du Palais. La rénovation était initialement prévue pour 2008, mais a ensuite été reportée à 2012-13.
Faits intéressants
Palace Bridge est inclus dans la liste des sites du patrimoine culturel de la Fédération de Russie. À la fin des années 1930, les balustrades en bois ont été remplacées par des balustrades en fonte. L'esquisse de conception a été créée par I. Krestovsky. Les travaux ont été réalisés sous la direction de l'architecte L. Noskov.Des symboles soviétiques populaires ont été utilisés dans la conception des treillis :
- bannières
- armoiries de l'URSS
- étoiles à 5 rayons
- épillets de blé
L'aile surélevée du pont est parfois utilisée comme une sorte d'« écran ». Lors des festivals de cinéma, des courts métrages et des dessins animés y sont projetés. Le "panneau" inhabituel a une superficie de 400 m². La montée des travées internes est réalisée 2 fois par jour. Le travail des mécanismes est supervisé par 6 personnes. Chaque nuit pendant la période de navigation, environ 25 navires passent sous le pont. Les ailes du pont, lorsqu'elles sont relevées, forment un angle de 67 degrés.
Depuis l'automne 1997, le pont est équipé d'un éclairage multicolore :
- blanc
- bleu bleu)
- rouge
- vert
Le temps minimum pour les survols reproducteurs et convergents est de 3 minutes. Le pont de la Bourse est considéré comme un analogue du pont du palais.
Quand élevé
Le temps de pose de la travée centrale du pont s'effectue pendant la période de navigation strictement selon le planning :
- de 1h10 à 2h50
- de 3h10 à 4h55
L'action palpitante de soulever les ailes du pont dure 10 minutes. Pour observer ce qui se passe, il est important de choisir correctement le lieu de l'inspection, car de nombreux touristes viennent au pont une heure avant le début du divorce.
Des guides expérimentés offrent les meilleures vues :
- haut porche et galerie de l'Ermitage
- à 26 ans sur les quais du Palais
- sur le quai de l'Université en face de la Kunstkamera
Après la fermeture de la navigation (novembre), la séparation des vols de nuit est terminée.
Où est le pont et comment y accéder
L'adresse officielle du pont du palais : Universitetskaya Embankment, 1. Il s'agit d'un viaduc de transport reliant la place Birzhevaya et Dvortsovy Proezd. Il est pratique de s'approcher du pont en utilisant les transports terrestres ou souterrains :
- station de métro "Admiralteyskaya" (ligne Frunzensko-Primorskaya)
- par le bus numéro 24 jusqu'à l'arrêt. "Place du Palais", "Place de la Bourse", "Quai de l'Université"
